Мотопутешествие горными дорогами Северного Кавказа на эндуро

Это путешествие на эндуро мотоцикле планировалось задолго до его начала, в отличии от поездки по северу России — Кольскому п-ву, где маршрут импровизировался на месте. Всё началось с того, что в феврале 2014 года я стал счастливым обладателем мотоцикла Honda XR-250. Само собой, я начал выискивать на многочисленных форумах интересные маршруты для летней поездки на этом эндурике. И вот, на форуме сайта мототуристов, я наконец нашёл то, что искал — поездка по горным дорогам Северного Кавказа, да ещё и в придачу — по горной Грузии. Приглашения незнакомых людей в такие поездки  — довольно рискованное дело и многие катаются по таким маршрутам сплочённой командой. Мне же, как новичку в бездорожье, да и вообще в мототуризме, такой шанс упускать было нельзя. К тому же, планировалось покататься по горам Грузии, что несомненно радовало, так как от природы этой страны я был в восторге ещё в «Путешествии по дорогам СНГ», где я проехал по «асфальтовой» Грузии.

В путешествие на эндуро по дорогам Кавказа приглашал мототурист Владимир с Украины. Он уже  давно ездит по миру и в этих горах был не один раз, как пешком, так и на мотоцикле. Также планировали присоединиться Владимир с Одессы и Сергей с Херсона.

Начало поездки  было запланировано на середину августа 2014 года.  Времени для подготовки мотоцикла, снаряжения и себя, хватило с лихвой. К своему небольшому багажнику наварил рамки под боковые сумки, так как вещей и запчастей набрал с собой с избытком, а в один баул они не помещались. С собой также была взята «зубастая» резина и экспедиционная канистра на 5 литров под бензин. Так же уделял время и маршруту, хоть основной трек был обозначен Володей.

Старт мотопутешествия на эндуро. Отъезд.

11.08.14г. ПН.  День 1

Не знаю почему, но собрать и упаковать все вещи накануне выезда у меня  не получается. Так и этот день начался со сбора и водружения на мотоцикл   необходимого инструмента, запчастей, снаряжения и вещей. После метаний между гаражом, мотоциклом и домом, вещи были благополучно привязаны к эндурику. Поел в путь-дорогу и выехал в сторону Москвы около 15:00. Кому-то может показаться, что это очень поздний выезд, но я так и рассчитывал. Проезжать МКАД в дневное или вечернее время нет никакого удовольствия. Вроде бы 70км среди безумных, носящихся легковушек по кольцу не так уж и много, но мне это движение слишком напрягало. Поэтому, этот, не приносящий удовольствия от езды, участок, я планировал пройти ночью.

Трасса Санкт-Петербург — Москва скушна и привычна, т.к. на протяжении многих километров по сторонам лицезреть можно лишь лес. В трёхстах километрах от дома со мной приключился весьма неприятный и болезненный случай. Слишком рьяно стартовал от заправки  и  перевернулся на небольшой скорости. Случай глупый и виной всему были боковые сумки ну и конечно же я. Так как задняя часть мотоцикла было «хорошо» нагружена, то мотоцикл без проблем вставал на заднее колесо при ускорении. Вот и в этот раз, стартуя около машины поднял переднее колесо, потом вспомнил про боковые сумки, которыми мог задеть стоящую машину, ну и вильнул корпусом в сторону, от машины. При приземлении переднего колеса, не выравнял  его, ну и мой конь меня сбрыкнул. В общем вылез я из под, придавившего меня, мотоцикла, откатил и осмотрел его и себя. В итоге у мотоцикла с корнем вырваны оба зеркала, разбит задний фонарь, поломался один из кронштейнов, держащий приборку и ветровик. У себя обнаружил разбитый локоть, порванную новую джерси и боль в левом боку. На один момент появилась мысль  о возвращении домой,  но быстро «отогнал» её от себя, вскочил в седло и был таков)

Извечную пробку перед Вышним Волочком быстро  объехал по обочине, благо эндурику всё-равно что под колёсами — грунтовка или асфальт.

На трассе, ближе к Москве, было много ремонтов дороги, из-за которых движение осуществлялось по встречной полосе. На таких участках, и так моя небольшая скорость передвижения  (90-100 км/ч), падала ещё ниже.  Погода на протяжении всего пути хоть и была облачной, но температура воздуха была вполне комфортной.

К Москве я подкрался уже за полночь.

В ночи по МКАДу ехать намного приятней,  машин мало, на съездах пусто, ну и яркие неоновые огни привлекают.

Пролетев Москву, я повернул   на трассу М4 «Дон» и не съезжая на бесплатные объезды платных участков, двинулся на Юг.  Стоимость всех платных участков дороги, у меня вышла около 200 рублей (ночной тариф).  Плата не критичная, чтобы экономить объезжая, но остановки на пунктах оплаты немного напрягали.

Начало светать. И началось самое трудное время для не спавших ночь, т.к. очень сильно начинает клонить  в сон. Не выдержав сонной атаки, остановился на дороге, прижался одной стороной к отбойнику, с другой стороны выставил подножку и задремал. Делать так, конечно, не стоит, т.к. для нехороших «человеков» такой путник — лёгкая добыча. Проснулся я через полтора часа. Точнее меня разбудил прохожий …

Наступило утро. Небольшой, по продолжительности, сон, дал сил на дальнейшую дорогу.

Чем дальше я продвигался на Юг и чем ближе становились дневные часы, тем выше поднималась температура воздуха. В районе обеда стрелка термометра показывала уже за 30 градусов. Некоторые ремонты дорог проходил по ремонтируемому участку или свежеуложенному асфальту, который «отстаивался».

Вреда от мотоцикла такому участку не будет, а мне только польза — не надо ползти по жаре 40 км/ч за фурами, да и время экономится. Время близилось к вечеру и я начал  по пути выискивать гостиницу для ночёвки. Вставать с палаткой не было никакого желания, т.к. жара на улице, да и хотелось комфорта после такого пути. Три гостиницы были отвергнуты по тем или иным причинам (высокая цена, отсутствие кондея или охраняемой площадки для мотоцикла). Наконец, в Каменск-Шахтинском, нашёл устраивающий меня вариант, хоть и дорогой, но сил выбирать из немногочисленных отелей уже не было. Комфорт я оценил, когда начал укладываться спать, так как боль в левом боку после падения усилилась и на коже проступило большое жёлто-сине-красное пятно. На кровать я заползал очень осторожно. Мыслей о возвращении домой я не допускал, да и в больницу обращаться желания не было. Авось пронесёт ))

В итоге, чуть более, чем за сутки пройдено 1700 км. За завтрашний день осталось пройти чуть больше  500 километров.

На следующий день еле  сполз с кровати. Синяк увеличился в размерах и рёбра побаливали. Ну бывало и хуже, подумал я и влез в   экипировку. В стоимость номера также входил завтрак, который наспех запихал в себя (хоть номер и относительно дорогой, но завтрак оказался фуфлыжный), собрался и выехал около 11 часов.

Сегодняшним днём мне нужно было доехать до турбазы в Псебае, где должен был встретиться с попутчиками. На улице уже стояла невыносимая жара.  По дороге заехал в город, купил новый каремат, так как свой забыл дома. Ещё проехался по рынкам и магазинам в надежде купить мотоциклетный стоп-сигнал, но не нашёл. В общем всё путешествие так и проехал с задним фонарём без красного рассеивателя.

Погода так и стояла жаркой весь путь, но в одном месте всё же попал под ливень. Ближе к вечеру въехал в п. Псебай, где должны были встретиться с моим попутчиком Володей.

 

Турбаза нашлась без проблем, тем более, как оказалось,  она там не одна. В посёлке также есть магазины, АЗС целых  2 штуки. Правда, качество бензина, по отзывам местных автомобилистов, оставляет желать лучшего.

Заселился в номер турбазы  около восьми вечера. Володя ещё  был в пути и я,  чтоб не терять время, решил сменить резину на «зубастую». Правда, к тому времени совсем стемнело.

Володя приехал уже за полночь, поэтому без лишних телодвижений упали спать.

За сегодняшний день пройдено  542 км.

Часть 2